Al juny de 2017, es va produir el ciberatac més greu de la història del sector marítim. La primera companyia mundial de transport de contenidors, Maersk, va ser víctima d'un atac informàtic que li va provocar pèrdues per valor d'uns 250 milions d'euros i va afectar profundament les cadenes logístiques de centenars de milers de clients.

L'atac del virus Petya no només va perjudicar el sistema de reserves de la companyia i va alentir el seguiment de contenidors, sinó que també va causar congestió en gairebé 80 ports de tot el món. A més de Maersk, altres gegants de la indústria de transport i logística es van veure afectats pel cibertataque, com l'empresa alemanya de correus i logística Deutsche Post o l'operador ferroviari alemany Deutsche Bahn.

Les empreses de transport i logística són objectius de la cibercriminalidad i són apetibles per als delinqüents informàtics per la gran quantitat de dades i informació que manegen, perquè es tracta d'una activitat en el qual intervenen molts agents diferents, tots ells necessàriament interconnectats, i també perquè en molts casos en la seva activitat es veuen involucrades infraestructures crítiques. Encara que per a qualsevol sector ser blanc d'un ciberatac suposa un greu contratemps, en el cas concret del transport marítim cal tenir en compte que és responsable del 90% dels intercanvis comercials que es realitzen en el món, i del qual depenen les cadenes de proveïment dels principals sectors productius.

El fet que, al mateix temps, el sector estigui immers en una fase d'intensa digitalització amb la implantació de noves tecnologies com el BigData, internet de les coses, etcètera, fa que el de la logística sigui un dels àmbits de l'economia més exposat a ciberatacs.

Per aquesta raó, cada vegada existeix major sensibilitat entre les empreses logístiques davant aquest tipus d'amenaces. L'informe de SMM Maritime Industry Report (MIR) reflecteix que el 80% dels líders de la indústria del transport marítim considera que la ciberseguretat és un tema important o molt important. Malgrat això, en els ports europeus, a diferència dels americans i asiàtics, la inversió en aquest àmbit és relativament recent.

Cada vegada més, els expedidors i els reguladors requeriran que les empreses de transport i logística garanteixin la integritat de les dades dels productes i el transport, així com la seguretat en el compliment de les lleis de ciberseguretat més estrictes. 

D'altra banda, una de les claus per a fer front a aquesta amenaça, segons els experts, és convertir la transformació digital en una gran oportunitat aconseguint que la ciberseguretat sigui un element més d'aquesta transformació. 

Cada vegada amb més freqüència veurem com es cobreixen en el si de les empreses nous llocs de treball relacionats amb la seguretat dels sistemes. També serà necessari elaborar protocols d'actuació i manuals de bones pràctiques, per a ús general dels empleats, pel que fa a l'ús de les noves tecnologies a l'entorn de treball i possibles ciberatacs.

En aquest context, la conscienciació i formació dels treballadors resulta crucial. Per a això es requereix un enfocament integral que impliqui tots els recursos de l'organització i a totes les organitzacions de la cadena. Cal formar a les plantilles i els treballadors en esdeveniments de seguretat d'aquesta naturalesa i estar preparats per a fer front ells. Això implica també una estratègia de resiliència partint de la base que la seguretat al cent per cent no existeix i que, per tant, ha d'existir capacitat i la planificació necessària del sistema per a recuperar-se davant desastres i pertorbacions causats per la ciberdelinqüència.